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　　《集裝箱改變世界》讀后感800字《集裝箱改變世界》是常亮老師薦讀，此書(shū)從集裝箱的發(fā)明史開(kāi)始，講述了集裝箱運(yùn)輸這項(xiàng)不太起眼的技術(shù)進(jìn)步是如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。集裝箱運(yùn)輸極大地降低了物流成本的同時(shí)，顯著提升了運(yùn)輸效率，推動(dòng)了全球性的專(zhuān)業(yè)化分工，中國(guó)也借此成為世界工廠(chǎng)。

　　上世紀(jì)五六十年代，集裝箱運(yùn)輸作為新事物出現(xiàn)，此書(shū)提到的很多內(nèi)容，是新事物與投資認(rèn)知的具體化。

　　1.新事物如同新的觀(guān)念一般，打破舊的觀(guān)念遠(yuǎn)比建立新的觀(guān)念難。

　　與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸方式有著極高的效率與極大的成本節(jié)約，但在美國(guó)發(fā)展初期步履維艱，因?yàn)樗枰蚱婆f有的利益格局與觀(guān)念，包括：1）受自動(dòng)化威脅的碼頭工人，2）高得多的碼頭投資與設(shè)備投資，3）已有的航運(yùn)公會(huì)等等。

　　2.對(duì)于新事物的出現(xiàn)，我們總是高估短期，低估長(zhǎng)期。

　　被譽(yù)為為“集裝箱之父”的麥克萊恩，非�？春眉b箱運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)，投入了數(shù)以?xún)|美元計(jì)的資本開(kāi)支，也曾輝煌，但終局是公司破產(chǎn)出售。但行業(yè)的發(fā)展卻恰恰相反，發(fā)展初期即使在集箱裝運(yùn)輸顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)以后，依然步履維艱，多數(shù)人仍然認(rèn)為這只會(huì)是一種補(bǔ)充而非趨勢(shì)，最終占比不會(huì)超過(guò)10%，但目前集裝箱占比高達(dá)90%。

　　3.潤(rùn)物無(wú)聲，不經(jīng)意間重塑世界格局的事物可能很普通。

　　低成本、高效率的集裝箱運(yùn)輸，極大地推動(dòng)了全球性的專(zhuān)業(yè)化分工，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)國(guó)家分工協(xié)作，中國(guó)也借此成為世界工廠(chǎng)，改變了無(wú)數(shù)行業(yè)內(nèi)外人士、甚至國(guó)家的命運(yùn)。集裝箱這個(gè)產(chǎn)品貌似簡(jiǎn)單，而且看上去沒(méi)啥技術(shù)含量，但是它帶來(lái)的變革卻是巨大的。

　　4.資本密集型但差異化的生產(chǎn)者將注定賺取微薄的報(bào)酬。

　　巴菲特通過(guò)紡織業(yè)的例子充分地說(shuō)明了，資本密集但產(chǎn)品無(wú)重大差異化的生產(chǎn)者注定將賺取微薄的報(bào)酬，集裝箱運(yùn)輸同樣如此。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化基本無(wú)差異的運(yùn)輸服務(wù)，包括折舊、碼頭租金等固定成本占3/4，而人員、能源等運(yùn)營(yíng)成本只占1/4，這導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩時(shí)運(yùn)價(jià)隨直接營(yíng)運(yùn)成本作變動(dòng)，巨大的資本開(kāi)支并未帶來(lái)合理的回報(bào)。改變世界的行業(yè)，未必是好的投資方向。